上世纪90年代末到21世纪初，汽车界的复古风潮可谓如日中天。从大众新甲壳虫这类经济型紧凑车，到高端福特GT，复古风格的车型层出不穷，市场反响也各不相同。新甲壳虫一上市就成了文化现象，克莱斯勒PT漫步者呢，虽然常被调侃，但销量却一路飘红，2010年停产前，克莱斯勒可是卖出了超过100万辆。
还有那重生的复古福特雷鸟，1999年以概念车身份亮相，2002至2005年正式投产。虽然新雷鸟外观抢眼，一开始也赚足了眼球，但销量却始终没能达到福特的预期。起初销售数据还挺亮眼，可很快就急转直下，四年下来总共才卖了不到7万辆。
雷鸟之所以“短命”，高价可是个大问题。除了外观，雷鸟在其他方面真没啥突出表现。速度不快，操控不像跑车，实用性也不强，就算用了捷豹的底盘和发动机，豪华感和精致度还是比不上欧洲的竞争对手。
新雷鸟的外观和整体感觉都借鉴了上世纪50年代中期的原版雷鸟，双座加敞篷顶。但底盘可就不是老派福特了，它用的是福特野心勃勃又造价高昂的DEW98平台，捷豹S型和林肯LS轿车也用的这个平台。
机械方面，雷鸟可是福特拥有捷豹时期的得意之作。它用了捷豹3.9升DOHC V8发动机的一个版本，动力和声音都挺不错，但配上五速自动变速箱后，性能就达不到人们对双座V8敞篷跑车的期待了。再加上近3800磅的重量，雷鸟在弯道上的表现肯定比不上科尔维特。
雷鸟虽然算得上是一辆出色的豪华旅行车，但车内空间有限，头部空间不足，内饰材料也被一些人认为廉价，这些都限制了它在目标客户——婴儿潮一代中的吸引力。再加上最后一年车型的起售价换算成现在的美元，可是超过了6.2万美元，需求下滑、福特停产也就不难理解了。
抛开外观不谈，雷鸟其实夹在了速度更快的科尔维特、价格更亲民的野马GT，以及欧洲那些更精致、驾驶体验更好的敞篷车之间。这可不是说复古雷鸟就彻底失败了，它的外观可是大卖点，路边回头率超高。现在最早的雷鸟都快25岁了，也开始崭露头角，成了被低估的现代经典，外观至今仍然。
福特也从雷鸟身上学到了不少，推出了更成功的复古风格S197野马，2005年车型一上市就大受欢迎，当时雷鸟正准备退出市场。起初，新野马打算用和雷鸟一样的DEW平台，但福特最后还是换了个更便宜的平台，保留了DEW平台的一些前部架构。
雷鸟还会卷土重来吗？或许会以高端电动车的身份？网上可是流传着各种未经证实的传闻和AI渲染图（现在几乎每款车都有），但到目前为止，福特可一点都没暗示雷鸟会重生。雷鸟这个名字在今天的购车者中还有多少品牌价值，也很难说。考虑到上次雷鸟复兴的结果，我们可不敢指望它还会再来一次。
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